汽車空間狹小，汽车空氣流通不暢。内饰因此對車內有害氣體的材料檢測標準遠高於室內有害氣體的檢測。

汽車車內有害氣體主要有苯、害物甲醛、检测丙酮、标准二甲苯等。汽车有害氣體主要來自汽車內飾材料的内饰加工過程中使用的含有害化學物質的化學製劑，如：與泡沫塑料的材料粘合過程中所使用的粘合劑以及在阻燃整理加工中所使用的阻燃劑。這些產品在高溫條件下揮發出的害物甲醛、苯等有害物質超標後，检测對人體會產生健康損害。标准如異味刺激咽部，汽车引起咽部疼痛，内饰引發感冒；刺激眼部，材料影響視覺，給行車帶來安全隱患；長期處於汙染嚴重的車內，還會給人體造成更為嚴重的疾病。

德國汽車工業協會標準第275項是關於汽車車內甲醛含量的檢測的，該標準設置了甲醛的車內使用條件。不同於已經設置了相關測試標準的家具行業，對於汽車製造業，必須設置不同的溫度。為了模擬極端情況，選擇了60℃。實驗材料在封閉的實驗容器中保存3h，並進行水分測定。裝入實驗容器裏的物質也不能像家具模擬實驗中那樣，為每立方米對一平方米的比例。在車內空間，每立方米使用的材料要多得多，這一點人們必須考慮在內。

除了鑒定試驗材料的水份外，實驗容器也要注水，並測定水分含量。這就營造了一個持續濕潤的環境，模擬量所需的條件，並為可能發生的甲醛的水解分離做好了準備。另外，誰還能溶解散發出的甲醛，並進行手機。下一步，是對這一水解階段進行研究，查明水中甲醛的含量。最好所得期望值描述了汽車內紡織品甲醛的潛在散發量，這一期望值還與紡織品的重量有關。

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