近期小米SU7嚴重事故引發廣泛熱議，应管國家應急管理部公開表示，小米目前市售智駕車輛最多隻屬於L2級，事故事故司机所以大家千萬別過於相信和神話自動駕駛。目前

國家應急管理部就3月29日小米SU7重大事故發文稱，智驾依據我國的担责《汽車駕駛自動化分級》國標，自動駕駛技術根據自動化程度的应管不同，被分為L0到L5六個級別。小米其中，事故事故司机L0級、目前L1級、智驾L2級都隻能稱為輔助駕駛係統。担责目前，应管市售車輛提供的小米智能輔助駕駛功能，最多也隻屬於L2級。事故事故司机

發文指出，隨著智能輔助駕駛功能成為不少新能源車輛的“標配”，很多駕駛員對此產生依賴性，甚至錯誤地將其視為“無人駕駛”，出現手離方向盤、分心睡覺等危險行為，埋下安全隱患。

發文強調，車企在宣傳中須避免誤導，強化“強提示、硬監控”措施，而駕駛員更應深知：智駕僅是輔助工具，路況瞬息萬變，係統無法完全替代人類判斷。

行業在發展，技術在進步，但越是如此越要心存敬畏之心。車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。

根據現行法律法規，截至目前國內尚未有一款L3級量產車型上市，智駕車輛發生事故後，責任將由駕駛員承擔，而非車企承擔，由此引發的責任歸屬糾紛已不少，也是目前智能汽車發展中麵臨的重大問題。