廣汽埃安的广汽混改有了最新進展。

　　“目前廣汽埃安有關員工持股的埃安方案已經做好了，年底前或可以完成員工持股。计划机上明年企業將全麵完成混改並擇機上市。明年”在2021廣州車展期間，完成廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，混改今年年底前，并择廣汽埃安將確定第一批戰略投資者，广汽實現A輪融資。埃安

　　據了解，计划机上自從宣布廣汽埃安混改以來，明年相關機構給出了較高估值。完成廣汽集團總經理馮興亞告訴記者，混改廣汽集團希望外界將廣汽埃安視為新勢力造車企業，并择同時也希望廣汽埃安能夠為母公司各方麵的广汽提升提供助力。

　　截至記者發稿，廣汽集團港股（02238.HK）股價上漲0.74%，報8.14港元/股；A股（601238.SH）股價上漲2.31%，報16.83元/股。

　　國有持股比例或降至20%~30%

　　今年8月30日，廣汽集團宣布，擬通過對新能源汽車研發能力及業務、資產的重組整合，對廣汽埃安開展混合所有製改革，對其增資擴股並引入戰略投資者，相關工作正緊密籌備中。廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求於適當時機上市，建立獨立資本平台和市場化激勵機製。

　　古惠南認為，新能源汽車市場仍是在政策的引領下前進，而當前國家政策鼓勵的是發展純電動車。“還有一個原因是資本，資本有很大的影響力，當股票漲的時候，會讓上億的人知道有這麽一個品牌，而單靠宣傳很難做到這一點。”古惠南說。

　　“科技的進步需要有人才，需要組織的保障。對員工來說，埃安員工馬上可以持股，積極性會大大提升。”古惠南認為，廣汽埃安進行混改，不僅可以獲得相應資金的支持，也有助於提升品牌聲量以及生產運營等方麵的質量和效率。

　　據了解，在品牌獨立一年的時間裏，廣汽埃安進行了多領域的變革，包括研發、製造、產業鏈、營銷服務和組織文化等。其中，目前廣汽埃安已與廣汽研究院行了人員和研發業務的重組，廣汽研究院三電研發團隊將近600人，以及部分的專利技術、研發中心也轉到了廣汽埃安。

　　古惠南表示：“以前公司的組織體係是總經理、副總經理、部長、科長等。現在沒有科長及以下的幹部，都變成項目管理製了。我們還實行三級審批製度，與數字化結合起來，整個工作協同效率提升了90%。”

　　記者了解到，現在廣汽埃安的國有持股比例在50%左右，混改後，其國有持股比例可能會下降到20%~30%。根據廣汽集團早前發布的公告，廣汽埃安混合所有製改革及引入戰略投資者後，廣汽埃安仍將為廣汽集團的控股子公司。

　　明年底建成自主電芯生產線

　　有分析認為，汽車國企之所以推動混改，從宏觀上看，是為了引入新元素激發國企活力，實現國有資本“保值增值”；從具體業務上看，則是通過引入新技術、新模式，進一步增強企業本身的競爭力，從而把握新機遇以及滿足消費升級的需求。

　　在本屆廣州車展中，廣汽埃安發布了下一代電子電氣架構——星靈架構，該架構可實現硬件即插即用、軟件常用常新。據廣汽研究院智能網聯中心副主任梁偉強透露，星靈架構下的純電動產品研發周期將會大幅縮減。

　　在動力電池方麵，廣汽埃安正在推進電芯自研。今年10月29日，廣汽集團發布公告稱，同意廣汽埃安建設自研電池試製線，項目計劃總投資3.36億元。廣汽集團方麵表示，此舉是為加快自研電池技術的產業化，對電池工藝成熟度、產品一致性、產品成本等進行驗證，儲備量產工藝技術。

　　古惠南透露，廣汽埃安將於明年底建成自主電芯生產線。其中，彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極片電池等自主研發的電芯技術均將實現自主批量生產。“該生產線計劃在2022年建成，實現小批量生產。到2025年，我們希望電池能夠實現一定比例自給自足。”古惠南表示。

　　此外，廣汽埃安也在進行產能的擴建。“2022年初，廣汽埃安將完成20萬輛的產能擴建，並於2023年達成40萬輛年產能。”古惠南稱，明年工廠擴建完成後也可能是滿負荷，廣汽埃安目前已經提前啟動了二工廠的建設，爭取明年底、後年初建成。

　　在古惠南看來，擴能主要是基於市場的需求，目前新能源汽車市場從起步期、培育期，已經轉向主動消費期，進入到快速發展階段。“我們判斷新能源汽車總體呈快速增長趨勢，雖然會受到政策、資本、科技等因素影響，但是新能源汽車快速增長的總趨勢應該不會變。”古惠南說。