電動化、原始智能化的小时小鹏趨勢業已席卷整個汽車行業，無論新勢力還是海水傳統巨頭，都在技術的冲淋测试快速更迭中玩命卷了起來。在剛剛開幕的白车廣州車展上，重磅產品層出不窮。身主新勢力之一的打智小鵬汽車也帶來了自家的旗艦SUV車型G9。

　　新車固然吸引眼球，做项最但在車展前不久，原始小鵬汽車進行了一項與智能和電動都不直接相關的小时小鹏測試——在北京751動力廣場將P7的白車身連續23天、超550小時不間斷暴露在海水衝淋環境下，海水以檢驗其在極限條件下的冲淋测试防腐蝕能力。200平米的白车海水衝淋測試區，30多個頂部獨立噴頭，身主前後持續將近一個月，打智甚至還在測試區布上了沙灘、衝浪板、椰林之景，頗有些行為藝術的味道。

　　這當然是個好現象：在智能電動概念滿天飛的今天，車輛的基礎素質不應該也沒有被忘記。對於剛剛崛起的新勢力品牌尤其如此。

　　海水作為一種天然的電解質，對金屬部件會產生嚴重的腐蝕，汽車亦是如此。即使在日常使用環境中，車身的金屬部位出現鏽蝕也經常見諸各類投訴和報道。本次測試便是聚焦用戶日常行車中車身腐蝕的痛點，並將實驗難度成倍放大。

　　測試結束後，根據中汽研汽車檢驗中心對小鵬P7白車身的驗證報告顯示，按照ISO4628《色漆和清漆塗層性能試驗後的評級方法》係列國際標準進行評價和檢驗。小鵬P7白車身無起泡、無邊緣腐蝕、無焊縫腐蝕，前機蓋、前圍、前輪包下部、左右翼子板、左右前門、左右後門、左右側圍、後尾門表麵腐蝕等級均為0級（最高等級，無腐蝕），前機艙部件、後備箱後地板部件表麵腐蝕等級為1級（次高等級，鏽蝕麵積＜0.05%）。車身整體無鏽蝕麵積超過99.9%，滿足防腐實驗要求。

　　這一結果大概率也在小鵬的預料之中：敢於拿出白車身如此折騰，想必是做足了準備。在結果公布之後，小鵬也對P7車身的相關技術做了分享。

　　在車身材料方麵，小鵬P7采用鋁製機蓋、鑄鋁減震塔座等鋁質零件。鋁材在空氣環境中易行成高致密性的鈍化膜，且自修複性強，材料自身具有較高的抗腐能力，從而提升了車輛部件的防腐能力；車身其他部位90%以上使用鍍鋅鋼板，使板料從鋼材廠出廠即得到保護，降低物流和存儲過程的鏽蝕風險，同時鍍鋅塗層也進一步提高了底材在後天使用過程中抗腐蝕能力。

　　在塗裝工藝方麵，小鵬P7通過采用巴斯夫CG800超高泳透力陰極電泳漆技術，大大提升了車身內腔的電泳層厚度。車身內外的鈑金焊接縫、鈑金搭接邊全部采用工業耐久密封膠進行密封；下車身外部介質可能進入車內或鈑金內腔的開孔在塗裝車間安裝熱熔堵蓋、耐久貼片進行封閉。同時，P7在車身內腔深處噴塗了防鏽蠟，進一步提升防腐等級在車底區域大麵積噴塗抗石擊PVC塗層，同時增加了大量的底盤護板，大大降低了外界使用環境對車身內部結構帶來的腐蝕風險。

　　而在產品設計開發階段，整車強化腐蝕和白車身靜態鹽霧腐蝕試驗也是必不可少的。就小鵬P7來講，在海南開展的100個循環腐蝕試驗（國標）和120個循環腐蝕試驗（歐標）模擬整車在工況條件下，經過泥水路、搓板路、鹽水路等惡劣的腐蝕環境，評估並規避了表麵鏽蝕、穿孔鏽蝕和結構鏽蝕風險。在大型鹽霧腐蝕環境倉，開展白車身靜態鹽霧腐蝕試驗，確保長期整車外觀質保要求。

　　無論汽車的定義如何改變、功能如何飛躍，安全與質量始終應作為基石，這些看上去幾近“原始”的測試沒有那麽炫酷，充滿想象，對用戶來說確實一顆不可或缺的定心丸。而自主品牌想要借助新四化的變革，首先應該做的便是回歸“原始”。