近日，朋友圈英特爾旗下高級駕駛輔助係統集成芯片生產商Mobileye宣布，家驾全球出貨量正式突破1億片。驶辅缩水

　　其中，助系高級駕駛輔助係統（ADAS）業務銷售額占Mobileye過去四年總銷售額的统集60%。

　　2004年，成芯出货首款EyeQ芯片問世，片供2012年公司出貨量突破100萬片。应商亿片去年，量破得益於全球智能電動汽車的但的大幅急速發展，EyeQ芯片的开始出貨量突破7500萬片。

　　2017年，朋友圈英特爾宣布收購這家來自以色列的家驾自動駕駛創業公司。中國消費者對EyeQ芯片的驶辅缩水最初印象源自2018年中國智能電動汽車公司蔚來發布的首款量產車型ES8(配置|詢價)，該車型上搭載EyeQ4芯片，助系是當時最先進的高級駕駛輔助係統。

　　2016年7月，德國高檔汽車公司寶馬集團與半導體行業和計算創新領域的全球廠商美國英特爾及以色列高級駕駛輔助係統（ADAS）服務提供商Mobileye公司舉行聯合新聞發布會，三方將組建自動駕駛開發聯盟，在2021年前實現無人駕駛車輛的生產。

　　作為ADAS領域最先發力的初創企業，Mobileye占盡了時間先發優勢，從1999年成立之初的無人問津，到2007年係統芯片產品的首次量產，再到今天全球超過4000萬台汽車的熱捧，Mobileye實現了全球市占率70-80%的神話。

　　和寶馬簽約半年後，英特爾正式宣布，以每股63.54美元現金收購Mobileye公司，由此開啟Mobileye的全球製霸之路。據公司官網信息，Mobileye的產品已被27家汽車公司選中，包括大眾、通用、寶馬、福特、本田和日產等。

　　與傳統汽車公司的合作並沒有讓Mobileye聲名鵲起，真正讓這間以色列公司進入大眾視野的是它將EyeQ3芯片和解決方案提供給美國智能電動汽車公司特斯拉。雙方曾在合作之初有過短暫的“蜜月期”，但僅僅2年後，特斯拉就宣布與Mobileye徹底分手。

　　放棄Mobileye的原因，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克說的很清楚：“Mobileye與其他汽車製造商的協議使其無法跟上特斯拉的技術發展步伐。他們是第三方供應商，必須支持適配其他汽車製造商同行的數百款車型。”

　　在智能電動汽車進入下半場時，各大汽車公司紛紛選擇拋棄EyeQ芯片，蔚來、小鵬、威馬和理想的下一代旗艦車型均采用英偉達Orin芯片，寶馬也在近期宣布與Mobileye分手，轉投高通門下。

　　高通歐洲高級副總裁EnricoSalvatori在社交媒體上稱，公司將為寶馬的下一個車型帶來最新的驍龍（Snapdragon）技術。寶馬將使用高通專門定製的計算機視覺處理芯片來分析來自前、後和環視攝像頭的數據。寶馬還將使用高通的中央計算芯片和另一組高通的芯片，實現汽車與雲計算中心之間的數據交換。

　　寶馬表示，新的高通芯片將用於搭載“NeueKlasse”新世代平台的一係列電動車型，這些車型於2025年開始生產。

　　EyeQ芯片從一機難求到門可羅雀，其背後的原因之一是Mobileye公司對整套解決方案的黑箱態度——即封閉性太強。

　　Mobileye除提供芯片外，還將感知算法打包一起賣給汽車公司，EyeQ芯片的內部預裝了已經寫好的感知算法，完全封閉的係統導致汽車公司車企無法靈活修改和調整算法。簡單來說，是Mobileye給什麽，汽車公司用什麽。

　　Mobileye公司的黑箱做法讓汽車公司很難滿意，紛紛走上全棧自研之路。加上最先進的EyeQ5芯片單片算力隻有24Tops，落後於英偉達Orin的254Tops、高通驍龍Ride的60Tops和連特斯拉FSD的72Tops，在算力軍備競賽中全麵落後。

　　值得關注的是，英特爾在12月初計劃通過IPO的方式推動Mobileye於2022年中在美國上市，以此來創建一家獨立上市公司來釋放Mobileye的價值，外界對Mobileye的預計估值是500億美元（約合3182億元人民幣）