提到綠色，氢燃讓人最容易想到的料电就是清潔能源，據悉，池车來自張家口的首次使用風電、光伏電能等綠色清潔電能已經正式進入北京。华大和除此以外，规模贡献被認為是丰田“終極清潔能源”的氫能源，也將應用在冬奧會的助力賽事交通服務車輛上。

　　近日，奥运作為奧運會官方合作夥伴的碳中豐田汽車，與北京冬奧組委共同舉辦北京2022年冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛交付儀式。氢燃此次豐田為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供的料电官方用車共計達到2200餘台，其中最受矚目的池车當數豐田首次在中國大規模投入使用的氫燃料電池車(FCEV)“第二代MIRAI”“柯斯達氫擎”。

　　以奧運為契機FCEV市場發展按下加速鍵

　　就在上個月，首次使用豐田第二代MIRAI以單次補能行駛1359.89公裏的华大和成績，成功創造了氫燃料電池車續航裏程的吉尼斯世界紀錄。FCEV在行駛過程中隻產生水。

　　氫燃料電池車MIRAIⅡ

　　作為豐田為冬奧會提供的服務用車，第二代MIRAI和柯斯達氫擎已經到崗，氫燃料電池車將在中國的道路上開啟新的征程。

　　柯斯達氫擎

　　2019年，豐田與清華大學合作，設立聯合研究院，共同開展氫能利用的相關研究活動。去年，豐田與5家中國合作夥伴設立了商務車燃料電池係統研發公司。今年3月，豐田與億華通合作設立商用車燃料電池係統生產銷售公司，並於10月開始銷售首個在國內麵向商用車開發、生產的燃料電池係統“TLPower100”;11月，豐田與重塑科技就共同開發商用車燃料電池係統簽訂合約。

　　作為豐田與北汽、億華通的合作成果，本次冬奧會還將使用搭載了豐田氫燃料電池係統的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200餘台。

　　據悉，北京冬奧會後，豐田將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的FCEV的後續再利用。

　　實現碳中和目標汽車產業仍需全方位電動化路線

　　“二氧化碳是人類實現碳中和最大的敵人，汽車行業減碳並不是消滅內燃機”，豐田汽車的思考正在得到行業更多的共識。

　　從化石能源到清潔能源，實現替代的周期仍舊漫長，禁售燃油車、抑或是押寶純電動車，以此來決定汽車產業的未來都過於的簡單粗暴。未來，全方位的電動化發展依然是主流，多元化的技術路線更有助於碳中和目標的早日達成。

　　豐田車輛聯合服務團隊

　　在豐田汽車與北京冬奧組委的交車儀式上，除了“零排放”的氫能源車，豐田還帶了包括純電動車(BEV)、混合動力車(HEV)在內的多款電動化車輛。據統計，在豐田提供的2200餘台冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為曆屆冬奧會最高。

　　豐田汽車為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供的賽事服務用車

　　早在上個世紀九十年代，豐田就已經開始了包括純電動、氫燃料電池等在內的電動化技術研發和應用。

　　秉承“環保車隻有實現真正普及才能為環境做貢獻”的理念，1997年，豐田推出了全球首款量產混合動力車普銳斯，憑借著優異的行駛性能、節能減排效果。以及不改變人們駕駛習慣等特點，豐田混合動力車從日本走向全球，掀起混動熱潮。

　　以此為突破口，豐田實現電動化核心三電(電機、電控、電池)技術的積累，並水到渠成的推出HEV、PHEV、BEV、FCEV。截至目前，豐田電動化產品全球累計銷量已經超過1800萬輛，累計減少約520億升汽油消耗，減少二氧化碳排放約1.4億噸。

　　不僅僅是電動化產品，早在2015年，豐田為推動實現可持續發展社會，就發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，針對氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環境問題，在“打造更好的汽車”“更好的生產活動”“美好城市和美好社會”3大領域發起了6項挑戰，並製定了詳細的實施舉措和目標。

　　這其中就包括挑戰新車CO2零排放、挑戰生命周期CO2零排放、挑戰工廠CO2零排放，與當下全球的碳中和目標不謀而合。

　　經過幾年的努力，已經頗見成效。例如，在生產環節，相較2006年，豐田在2020年實現單車生產CO2排放量減少46%、廢棄物減少88%，並將繼續通過積極使用綠色電力、減少廢物量等措施，促進CO2減排。