“我們接下來5年內會導入5款e：N係列電動車，广汽也會繼續提高現有包括PHEV車型在內的本田混動車型的銷售比例。希望通過這些舉措的森山達成，盡可能向碳中和目標靠近。克英”在2021年廣州車展期間，未年廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理森山克英在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。内导

　　在本屆廣州車展上，入款廣汽本田e：NP1實車亮相。系列作為本田全新純電動車品牌，电动e：NP1是广汽廣汽本田旗下首款啟用本田標誌的純電動車型。據了解，本田e：NP1基於本田全新純電架構e：NArchitecture打造，森山搭載了HondaCONNECT3.0和HondaSENSING等智能係統，克英並采用e：NDesign全新設計語言。未年而e：N係列產品的内导研發是以本田的中國團隊為中心，從中國消費者的需求出發打造的純電動車型。

　　“我們已經做好了準備，迎接整個中國市場的電動化，我們也有這樣的布局去推進。”廣汽本田汽車有限公司執行副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司執行副總經理鄭衡表示。

　　全新電動化工廠2024年投產

　　在本屆廣州車展前夕，本田中國對外正式公布全新電動化戰略。本田方麵表示，隨著全新電動車產品啟動投放，2030年之後，其在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

　　在此背景下，e：N作為本田全新純電動車品牌，其市場表現或直接影響著本田在華發展戰略。值得一提的是，距本田宣布在華電動化戰略僅一周時間，其首款純電車型——e：NS1已於武漢車展期間在東風本田展台亮相。

　　“本田發布了未來在中國的電動化戰略，而廣汽本田也準備好承接本田未來的電動化戰略。”鄭衡表示，隨著電動化轉型升級的加速，廣汽本田目前已在生產製造及營銷渠道方麵展開布局。

　　據鄭衡透露，為配合e：N係列產品導入，廣汽本田將建造全新的電動化工廠。該工廠具有高效智能、低碳環保的特點，有望於2024年建成投產。“隨著全新電動車生產工廠的到來，希望e：NP1能夠引領廣汽本田電動化的加速發展。”廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長兼銷售部部長天野將典表示。

　　在渠道端，鄭衡表示，廣汽本田還將在電動化的營銷和渠道服務方麵有所創新。按照本田方麵的規劃，其將依托在中國市場的1200家特約店打造e：N專屬空間，並將在重點城市設立e：N專營店。此外，本田還將構築全新數字平台，為消費者打造更多線上體驗。

　　“如今是電動車時代，麵對消費層的迭代、新技術的不斷湧現，廣汽本田將不斷傾聽用戶聲音，從概念、手法、渠道等各領域出發，為用戶帶來更多新的價值和體驗。”廣汽本田汽車有限公司副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼第一事業本部本部長袁小華表示。

　　“混動+電動”路線推進碳中和

　　在本屆廣州車展期間，廣汽集團公布了“GLASS綠淨計劃”的具體目標，即於2050年前（挑戰2045年）實現產品全生命周期的碳中和。廣汽集團總經理馮興亞表示，為實現2050碳中和目標，廣汽集團將從研發、生產、消費者使用環節全鏈路進行思考。而作為廣汽集團的重要組成部分，廣汽本田也在加速實現碳中和目標。

　　事實上，相比純電動車型，廣汽本田在混動車型領域的布局更為完善，這也將為其實現“碳中和”目標提供有力支撐。“碳中和是接下來全社會要密集做許多工作才能應對的一個課題，這對於汽車製造廠家也是最困難的課題。”森山克英表示，廣汽本田從2016年上市第一款混動車型開始逐步導入混動技術，是其麵對“碳中和”課題所采取的第一步。

　　目前，廣汽本田旗下已推出5款混動車型，覆蓋中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV等細分市場，成為國內擁有最多混動車型的合資車企。官方數據顯示，2020年，廣汽本田銳·混動聯盟車型銷量約為11.82萬輛，同比增長77.3%；今年1~10月，廣汽本田銳·混動聯盟車型累計銷售也達到9.29萬輛。

　　“廣汽本田混動產品的累計銷量已經突破了30萬輛。本屆廣州車展還展示了插電式混合動力車型皓影(配置|詢價)銳·混動e+，以及純電動e：NP1，大家在展台上可以看到，我們已經做好了準備，迎接整個中國市場的電動化，我們也有這樣的布局去推進。”鄭衡表示。 

　　在工廠方麵，森山克英表示，廣汽本田也將盡可能增加太陽能板的應用，以盡可能減少二氧化碳排出。

　　“我相信中國接下來會考慮多使用可再生資源，並利用這些能源盡可能減少環境負擔，減少二氧化碳排放。而電動車是最適合解決碳中和課題的一類動力車型。”森山克英表示，廣汽本田在加速導入電動車型的同時，也會繼續提高現有包括PHEV車型在內的混動車型的銷售比例。希望通過這些舉措的達成，盡可能向碳中和目標靠近。