“如果不是三页半鄭皆連院士堅定的科學執言，‘世界第一拱’極有可能與我們擦肩而過。郑皆”這是连院廣西大學土木建築工程學院教授陳正多年前說的一句話。如今它出現於正在廣西科技館展出的士用“拳拳匠心 拱橋人生——鄭皆連院士科創成就展”展板上。

理解這句話，建议界第要從平南三橋說起。成世

2017年，三页半廣西計劃建設平南三橋。郑皆這座橋要跨越潯江，连院橋址北岸的士用拱座區域包括粉質黏土層和強透水卵石層，地質條件複雜。建议界第南岸基岩裸露，成世一般不宜建拱橋。三页半初步設計隻有懸索橋、郑皆斜拉橋兩種建橋方案。连院

參與初步設計討論的中國工程院院士、廣西大學土木建築工程學院教授鄭皆連提出，現在已經有工程技術手段穿過北岸覆蓋層，應該將鋼管混凝土拱橋也列入備選方案。

“對比結果顯示，第一，拱橋剛度會比懸索橋、斜拉橋大。第二，拱橋造價比懸索橋低9000萬元，比斜拉橋少3000萬元，且每年維護費比其他類型的橋少100多萬元。”鄭皆連說。

但相關審查單位專家對跨徑560米鋼管混凝土拱橋的施工安全性和造價有疑慮，所以否決了拱橋方案，均推薦了斜拉橋方案。

鄭皆連沒有就此放棄，他堅信拱橋方案是科學且經濟的。為了保住拱橋方案，鄭皆連請求去北京向交通運輸部總工程師匯報設計方案。

由於時間非常緊，到達北京的當晚，已經76歲的鄭皆連不顧舟車勞頓，他拿起A4紙，依據自己提出的拱橋設計方案，寫下了滿滿三頁半的匯報提綱。在這份提綱裏，他詳細闡釋了鋼管混凝土拱橋工程風險及造價風險可控的依據。

銀發皓首的鄭皆連還主動請戰，出任大橋建設專家組組長，與參建各方共擔風險。最終，在鄭皆連的據理力爭下，平南三橋采用鋼管混凝土拱橋方案。

2018年，平南三橋正式開工建設。2020年12月28日，平南三橋正式建成通車，實現了施工過程零安全事故、質量全優，竣工造價低於批準概算。

平南三橋主跨跨徑為560米，打破了朝天門長江大橋保持的世界紀錄，一舉成為當時世界上最大跨徑拱橋。

不僅如此，平南三橋還集成了多個首創：首創“圓形地連牆+卵石層注漿加固”的拱橋複合基礎，把特大跨徑拱橋從岩石地區推廣到非岩地區；首創自密實無收縮複合膨脹混凝土，解決了鋼管混凝土拱橋管內混凝土收縮脫粘的難題……

在鄭皆連看來，讓科研走在前麵，才能做到胸中有丘壑、腹內有乾坤。多年建造大橋的工程經驗，科學實用的橋梁設計理念，是他力排眾議提出平南三橋拱橋方案的底氣。

2024年2月1日，鄭皆連作為總設計師主持建造的天峨龍灘特大橋正式通車，這是世界首座跨徑超過600米的拱橋，成為新的“世界第一拱”。這座大橋還摘得國際橋梁及結構工程協會大跨公路與鐵路橋最高獎。

展望新的一年，83歲的鄭皆連說：“我將繼續致力於橋梁事業的研究與發展，撰寫天峨龍灘特大橋120萬字的總結以及我近60年從事拱橋事業的書籍，供後人參考。”