圖片來源：小米集團
11月23日，小米小米集團在第三季度財報中透露，披露其下的造车智能電動汽車業務推進順利，團隊成員已超過500人。进展
一直以來，预计就有不少業內人士認為，年上小米汽車今年最重要的半年事情就是如何渡過“人才”這道坎。
7月初，量产小米官網開始鋪天蓋地地發布傳統汽車製造和自動駕駛崗位的小米各類人才招聘信息。尤其是披露自動駕駛的人才招聘，崗位涉及數據平台、造车車載基礎架構、进展毫米波算法、预计前端平台開發等與自動駕駛有關的年上崗位，且多數崗位前鮮紅的半年“急”字，昭告了小米汽車對於汽車人才的迫切需求。
8月底時，小米副總裁王翔曾表示，小米汽車的首要任務是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術的人才。當時，小米已收到超過2萬份簡曆。
9月1日，小米汽車有限公司正式成立。
幾乎是同一時間，小米汽車正式公布了17位造車團隊的骨幹成員，其中16位為小米集團原高管，以及唯一一位有專業汽車行業履曆的外飾設計師李田原，當時團隊已有約300人。
9月7日，原吉利研究院總院長胡崢楠宣布加入順為資本，專注智能汽車技術生態領域。順為資本是雷軍和許達來在2012年創辦的風投機構。今年以來，順為資本與小米集團已圍繞汽車產業鏈做了大量投資類布局。而胡崢楠加入順為資本，多半是為了規避競業禁止協議，在他過了競業限製期限之後，早晚要加入小米造車的。業內也普遍認為，胡崢楠將會是未來小米造車的關鍵人才之一。
除胡崢楠外，10月底，原極狐汽車總裁於立國也加入了小米汽車，目前入職部門為汽車部綜合管理部——但有不少媒體猜測，以於立國的履曆看，他入職綜合管理部應該隻是一個過渡，後麵有其他調整也未可知。也有小米內部人士表示，於立國與市場部一把手秦智帆（小米集團的第11號員工）一樣，均屬於汽車部二級部門的負責人，可以直接向雷軍匯報。
此外，小米還從百度以及多家頭部車企挖角了包括技術人員、管理層在內的多名員工。
如今，小米集團已初步達成初期人才數量方麵的目標——這距離今年3月末小米集團正式宣布造車以來已過了8個月時間。
財報中還重申了小米汽車量產時間為2024年上半年，時間節點保持不變。
